El pasado domingo 23 de mayo con buen marco de público y un día que se presentaba amenazante por lluvias, se realizaron con total éxito en el Autódromo Pilón Banchero del Club Horqueta Wánderers, las competencias pactadas de una fecha más de los Campeonatos Nacionales de los Clubes ESPARTA y TARARIRAS: Turismo Tierra 2000 y Limitada 31.
Como estaba programado, a la hora 9:30 comenzaron los entrenamientos y clasificaciones de cada categoría, con un total de 12 cachilas inscritpas y 12 turismo, siendo los más veloces la dupla Ingold/Ingold, seguida por Delgado/Howe y Jorcin/Betarte.
En el detalle de los turimso, hubo alternativas cambiantes en las tres competencias disputadas, pero la constante fué la contundencia de los campeones 2009 Ingold/Ingold que ganaron las dos series y la final.
También se destacó la dupla de Barker, con un renovado Cevetito y un manejo redondo, Ramiro y Betarte se llevaron los trofeos por la segunda ubicación para la zona de Rosario. La muy reñida tercera plaza disputada sin tregua por Shelton Delgado (esta temporada nuevamente al volante del Ford Escort de Tarariras, junto a Howe) y la dupla Pontet/Altolaguirre, que en gran final subieron al tercer puesto del podio, no sin antes brindar al público la mejor y más peleada serie de la tarde.
Queremos agradecer al Club Horqueta Wánderes por el habitual buen servicio de asado y bar que nos tienen acostumbrados.
Recordamos que LA PRÓXIMA FECHA se estará disputando nuevamente en conjunto con el Club Tarariras, esta vez en Pueblo Risso, pista del Club Rampla, el próximo 6 de Junio.
Por último, y ante las múltiples consultas realizadas sobre la no presencia en esta fecha de las plataformas VW 1800, queremos aclarar que el Campeonato Nacional y los Reglamentos se encuentran aprobados por la F.U.A.D. y en el momento que podamos presentar en pista un número competitivo de máquinas, serán nuevamente parte del programa.
SECRETARÍA DE PRENSA Y DIFUSIÓN - CLUB ATLÉTICO ESPARTA
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PRÓXIMA FECHA
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Reglamento General 2011 - TURISMO 2000
REGLAMENTO GENERAL
Turismo 2000
Capitulo I: Legislación Deportiva
Art. 1: Legislación Deportiva
El Club Atlético Esparta organiza el denominado Campeonato Zonal
“Turismo 2000 “ conforme a las prescripciones que establece el Código Deportivo Internacional (CDI) de
Art. 2: Definición
Nombre del Campeonato:” Turismo 2000 “
Nombre del Organizador: Club Atlético Esparta
Nombre de
Deportiva Nacional: Automóvil Club del Uruguay (ACU)
Entidad Fiscalizadora: Federación Uruguaya de
Automovilismo Deportivo (FUAD)
Capitulo II: Las Competencias
Art. 3: Lugar de Competencias
El Club Atlético Esparta, organiza las competencias del campeonato Nacional en los circuitos “Club Esparta” “Juan Schnider;; ”Pilón Banchero y “ Risso” ubicados en
Art. 4: Denominación de las competencias
Las competencias se llevarán a acabo bajo la denominación de “Turismo 2000 ”- Uruguaya
Capítulo III: Concurrentes y Pilotos
Art. 5 Licencias
Las Competencias que componen el Campeonato Nacional 2011 serán accesibles a concurrentes y pilotos de todo el país que acrediten licencias otorgadas por FUAD vigentes para el año en curso
Art. 6: Documentación Habilitante
Todos los aspirantes a pilotos y copilotos deberán presentar al momento de su inscripción la licencia expedida por FUAD para el año en curso y la ficha médica que otorga el Ministerio de Turismo y Deporte, División Medicina, debiendo ser de la misma forma y orden, para los copilotos, vigente en todas las fechas del Campeonato y no admitiéndose provisorios. Las fichas médicas deberán estar selladas para Automovilismo.
Art. 7: Formación de los Equipos de Competición.
Los integrantes de cada equipo deberán conformar un grupo de hasta 5 personas, a saber: piloto, piloto suplente, mecánico y concurrente. Estos serán los únicos autorizados a permanecer en boxes durante las competencias, debiendo previamente acreditar sus funciones ante las autoridades del Club y lucir el distintivo obligatorio en lugar visible.
Art. 8: Presentación
El concurrente o en su defecto el piloto de cada equipo es la única persona autorizada y reconocida por las Autoridades de
Art. 9: Declaraciones
Toda omisión voluntaria, o falsa declaración, o falsa documentación presentada será pasible de sanciones que correspondan según el Capítulo I Art. 1 y 2 de este Reglamento, sin perjuicio de las sanciones que impusiera
Capítulo IV: Inscripciones y fechas Reservadas
Art. 10:
La forma y plazo de realizar las inscripciones para cada fecha será de conformidad a lo previsto en este Reglamento.
Art. 11:
Las inscripciones se realizarán mediante la firma de los aspirantes de las competencias.
Quienes residan a más de 50 kms. de
Art. 12:
Los inscriptos deberán presentarse el día y hora fijada para la competencia y de no hacerlo serán pasibles de sanciones en caso de no justificar debidamente la imposibilidad de concurrencia, perdiendo así también el dinero abonado por concepto de seguro e inscripción correspondiente a dicha competencia.
Art. 13:
Quienes no puedan presentarse a la clasificación, podrán ser autorizados por el Comisario Deportivo a largar en el último lugar de la serie que tenga menos máquinas o en la primera en caso de ser todas iguales.
Art. 14:
Las 8 (ocho) fechas reservadas para la realización de las Competencias serán anunciadas en el local de la inscripción por medio de comunicados de prensa, quedando desde ese momento las inscripciones abiertas.
Art. 15:
El Club se reserva el derecho de suspender o postergar una competencia, antes comenzado el evento. Durante la realización de un evento las únicas personas autorizadas a suspender o aplazar una fecha o una serie, son los integrantes del Colegio de Comisarios Deportivos, si se dieran las siguientes condiciones:
a) Mal tiempo reinante
b) Mal estado de la pista (barro, polvo, etc.)
c) Falta de seguridad en la pista, en boxes, o en lugares destinados al público.
d) Si el número de inscriptos fuera inferior a 12 participantes.
e) Que al momento de largar la primera serie no haya más de 6 participantes.
f) Cualquier otra razón que a juicio del Colegio de Comisarios Deportivos amerite la suspensión o aplazamiento de una fecha.
Capítulo V: Los Autos de Competencia
Art. 16:
Serán admitidas todas las máquinas que encuadren dentro del Reglamento Mecánico de la categoría vigente para el presente año y aprobado por
Art. 17: Identificación
Cada máquina inscripta competirá con el número correspondiente a la clasificación general lograda durante el Campeonato Nacional 2009 o en su defecto el número será asignado por el organizador.
El número será pintado en el frente, ambos laterales y parte posterior, debiendo tener una medida mínima de 25 x 25 cms. Los mismos serán de color negro en fondo blanco o blancos en fondo negro, y en el frente deberán ser blancos con fondo negro de 35 x 35 cms. Como mínimo en su tamaño.
Art. 18: Verificación técnica previa.
Estará a cargo del Club organizador y los Comisarios Técnicos actuantes, quienes informaran al Colegio de Comisarios Deportivos sobre dicha revisación, para la posterior aprobación de los participantes
Art. 18/1: Verificación técnica final
Será determinada por el Colegio de Comisarios Deportivos. Durante dicha verificación solo podrán estar presente las Autoridades de
Art. 19: Boxes
Todas las máquinas que participan en la competencia durante la misma deberán permanecer en boxes, en caso de retirarlas deberán ser autorizadas por el Comisario Deportivo.
Art. 20:
Todas las situaciones no previstas durante el desarrollo de un evento serán resueltas por el Colegio de Comisarios Deportivos
Capítulo VI: Programación y cantidad Mínima de Participantes
Art. 21:
Las clasificaciones se desarrollarán de acuerdo a lo establecido en el programa oficial. De acuerdo al número de participantes presentes a la hora fijada para el comienzo de la prueba el director de la misma de acuerdo con el Comisario Deportivo sorteará el orden correlativo para clasificar, en presencia de aquellos pilotos que así lo deseen. La clasificación se realizará con la participación de la máquina lanzada registrándose el tiempo sobre 2 vueltas a la pista a efecto de completar el mejor de ambos. Se permitirá como máximo 2 giros a la pista a efectos de calentamiento de motor, después de los cuales se bajará la bandera del Club. Los tiempos serán registrados por el equipo de cronometristas. En caso de empatar entre dos o más competidores se sumarán los registros de ambos giros, primará quien haya tenido menor tiempo total. En caso de subsistir el empate se decidirá por sorteo entre los competidores que empataron. La competencia constará de dos o tres mangas (A-B-C) con dos series cada una, de acuerdo a la cantidad de máquinas participantes y un repechaje. La cantidad mínima de participantes en cada serie será de cinco máquinas y para la final será de ocho participantes. Se deberá participar de acuerdo al programa oficial, pero si las condiciones de seguridad lo exigiesen del Director de
Art. 22: Las Series y
De acuerdo al número de máquinas participantes el Director de
Las series otorgarán puntaje para clasificar las máquinas que compitan la final. Las máquinas que clasificarán a la final será: en el caso que sean dos series las primeras ocho de cada una de las series, en caso que sean tres series las cuatro primeras de cada serie y las cuatro primeras del repechaje. El orden de largada de la final será determinado por la suma de puntos que las máquinas obtuvieron en las series, largando en primer lugar y del lado de la cuerda interna o externa aquel que tenga menor cantidad de puntos y así sucesivamente en orden creciente en forma de zig-zag. En caso de empate de puntos largará primero quien tenga menor tiempo de clasificación. El competidor que largue en primer lugar podrá elegir la cuerda interna o externa. En caso de que alguna máquina clasificada para la final no compita en ella, el lugar libre no será ocupado por los posteriores clasificados. Los lugares faltantes para completar la cantidad de 16 máquinas en la final se completarán con las máquinas que hayan obtenido la menor cantidad de puntos de las series a partir del último clasificado originalmente para la final. Todas las máquinas participantes de la final deberán obligatoriamente dar las vueltas previas que disponga el Director de
Art. 23:
Un mismo piloto no podrá participar con dos máquinas diferentes durante la disputa de una misma fecha por el campeonato (tómese por empezada la competencia luego de la clasificación incluida).
Capítulo VII: Acceso al título de Campeón Zonal
Art. 24:
Se correrán tres series, las dos primeras puntúan de la siguiente forma:
del 1ero al 6to ;otorgándose al 1ero 6 puntos, al 2do 5 puntos, al 3ero 4 puntos, al 4to 3 puntos, al 5to 2 puntos y al 6to 1 punto.
En la final se puntúa del 1ero al 10mo, el primero se le otorgarán 12 puntos, al 2do 10 puntos, al 3ero 8 puntos, al 4to 7 puntos, al 5to 6 puntos, al 6to 5 puntos, al 7mo 4 puntos, al 8vo 3 puntos, al 9no 2 puntos y al 10mo 1 punto
El Competidor que logre acumular la mayor cantidad de puntos en el campeonato será declarado Campeón Zonal Turismo 2000.
Los casos de empate, se definirán a favor del que haya obtenido más primeros puestos, y de subsistir el empate de igual forma con el segundo puesto y así sucesivamente hasta lograr el desempate, de seguir el empate se resolverá a favor de quien haya obtenido mejores tiempos de clasificación durante todas las pruebas.
Art. 25:
En cada competencia el Club, otorgará trofeos a los 3 primeros puestos de la final. Al término del campeonato entregará trofeos a todos los competidores intervinientes en el mismo.
Art. 26:
Los trofeos y premios para Competencias y final del Campeonato serán entregados en lugar y fecha a determinar por el Club.
Capitulo VIII: Derechos y Obligaciones de los Participantes.
Art. 27:
Al inscribirse los participantes autorizan a
Art. 28:
Al inscribirse cada equipo declara por di mismo conocer y aceptar de conformidad a las disposiciones reglamentarias que rigen la práctica del deporte automotor y todas las disposiciones emitidas por
Art. 29:
Todos los participantes intervienen bajo su responsabilidad, el Club no asume ningún tipo de responsabilidad por daños y/ o accidentes que los competidores pudieran sufrir u ocasionar a terceros o a sus bienes durante el desarrollo de la competencia. LAS COMPETENCIAS ESTARÁN ASEGURADAS ANTE EL BANCO DE SEGUROS DEL ESTADO, CONTRA TERCEROS.
Art. 30: Conducta de los Participantes
Durante todo el transcurso de las competencias, los participantes y sus colaboradores, respetaran todas las disposiciones y reglamentos vigentes comprometiéndose a acatar las indicaciones que les sean impartidas por las Autoridades de
Art. 31:
Los pilotos, concurrentes y demás integrantes del equipo, serán directamente responsables del comportamiento de su equipo en boxes, pista, etc., debiendo acatar las instrucciones impartidas por las Autoridades de
La reiteración de faltas, inobservancia de las instrucciones dará lugar a sanciones que podrán ir desde multas, recargo de tiempos o retraso de las posiciones de las pruebas en la que tome parte el piloto, copiloto o suplente, hasta la exclusión de la competencia.
Art. 31/1:
Al finalizar el Campeonato Zonal 2011 se otorgará un trofeo al equipo más correcto del campeonato, lo mismo que al equipo que durante le año 2011 esté mejor presentable en boxes.
Capítulo IX: Los Circuitos
Art. 32:
Los circuitos serán fijados por el reglamento Particular de la carrera por el organizador y con la debida antelación. Sólo se podrá circular a partir del momento en que el director de
Art. 33: Inmovilización de Coches en el Circuito
Todo vehículo que se detenga en un punto cualquiera del circuito deberá ser arrimado inmediatamente y por el camino más corto, por el piloto y el copiloto a un costado de la pista y fuera de los bordes demarcatorios de la misma, de modo que no obstaculice el normal desenvolvimiento de la competencia. La no observancia de este artículo será sancionado con la exclusión.
Art. 34: Vestimenta y elementos de seguridad en el vehículo
Los pilotos y copilotos deberán utilizar ropa adecuada, elementos de seguridad en el vehículo, y demás ítems, según lo especificado en el
Anexo que emitirá sobre estos puntos
Art. 35: Señales con banderas
Durante las distintas pruebas las tripulaciones recibirán instrucciones y órdenes a través de las señales con banderas previstas en el anexo H del CDI, y el RDN.
Art. 36: Reabastecimiento de Combustible y Lubricantes
El reabastecimiento de combustible y lubricantes, será de cargo del competidor y su equipo, salvo que el Reglamento Particular de
Art. 37: Largada
La largada de cada prueba será dada por los procedimientos habituales, con los autos alineados en zig-zag, de uno en uno con los motores en marcha y los autos detenidos. El acceso desde boxes a la pista será clausurado 5 minutos antes de cada largada. La máquina que no se hallare disponible en ese momento para salir a ocupar su lugar en la largada podrá largar desde boxes. La salida de boxes será clausurada con una sola advertencia a los participantes de que faltan dos minutos para el cierre de la misma, no admitiéndose ninguna excepción para aquellos que no pongan en término sus máquinas a disposición de las Autoridades de
Art. 38.
Las autoridades de la prueba dispondrán de un lugar de reunión adecuado y debidamente acondicionado para tales efectos, de tal forma de poder tratar con total privacidad situaciones que pudieran plantearse durante el desarrollo de la competencia, y cuya ubicación será claramente especificada en el RPP.
Art. 39: Reclamaciones y Apelaciones
El procedimiento para las reclamaciones y apelaciones se ajustará a las disposiciones contenidas sobre el particular en el CDI, el RDN, Reglamento Particular y el presente Reglamento General.
El depósito será fijado en U$S 200 para las reclamaciones y en U$S 500
Para las apelaciones
Art. 40:
Los banderilleros son autoridades de hecho en la pista, por lo tanto ningún piloto o allegado a la máquina podrá reclamarle nada.
Art. 41: Antidoping
Los pilotos y/o copilotos deberán someterse a las pruebas de antidoping y/o espirometría, si así lo dispusieran las autoridades de la prueba.
Reglamento Mecánico 2011 - TURISMO 2000
REGLAMENTO MECANICO
TURISMO 2000
Art. 1 – DUDAS DE INTERPRETACIÓN AL PRESENTE REGLAMENTO:
Si la interpretación de algún termino o párrafo del presente reglamento pudiese dar origen a dudas, se solicita a los interesados se abstengan de interpretarlos según su propio criterio. En tal caso se deberá elevar una nota por escrito a
Reglamento del “TURISMO
Los Comisarios Técnicos darán validez exclusivamente a todas las consultas que estén respaldadas por las recomendaciones técnicas emitidas exclusivamente por escrito.
La interpretación válida por el presente Reglamento será exclusivamente el que se aplique
Art. 2 – VERIFICACIONES:
A. Los autos deberán ser bien presentados, no pudiendo participar autos con mala presencia a criterio de
B. La no-observancia de uno o varios ítem de este Reglamento constatadas por
C.
Art. 3 – DISPOSICIONES GENERALES:
A. Lo que no esté expresamente permitido en este reglamento está prohibido.
B. No se permite agregar material salvo donde se indique específicamente.
C. La tornillería será libre a condición de que no cambie su función.
Art. 4 – VIGENCIA:
El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 01/01/2011 al 31/12/2011.
Art. 5 – VEHÍCULOS ADMITIDOS:
Los coches que participaran en el campeonato del "TURISMO
Art. 6 – MOTOR:
A. BLOCK DE MOTOR: Será el original de cada vehículo, éste podrá ser maquinado respetando el tope de relación de compresión.
B. CILINDRADA: Se admite una cilindrada máxima de hasta 2000 cc con una tolerancia en mas de 3,5%.
C. RELACION DE COMPRESIÓN: La relación de compresión deberá ser hasta
D. TAPA DE CILINDROS: Será la original, con hasta 2 válvulas por cilindro, el resto es libre.
E. MÚLTIPLE DE ADMISIÓN: El múltiple de admisión será libre. Se deberá colocar obligatoriamente una brida de hierro de
- por favor, véala en la publicación siguiente-
F. CARBURADOR: El carburador el libre (de dos bocas) no pudiendo ser a depresión.
G. VÁLVULAS: Serán libres.
H. TREN DE VÁLVULAS: Serán libres.
I. ARBOL DE LEVAS: Será libre respetando sus apoyos originales.
J. BALANCINES: Serán Libres.
PISTONES: Los pistones serán libres de reposición, no forjados ni de competición.
K. PERNOS Y SEGUROS: Serán libres.
L. BIELAS: Serán de origen del vehículo considerado.
M. CIGUEñAL: Será de origen del vehículo considerado, pudiéndose mecanizar solo para su rectificación.
N. VOLANTE: Será libre y el embrague (placa y disco).
O. COJINETES: Serán libres.
P. CARTER: El mismo será el original pudiéndose construir rompeolas pero sin variar formas, tamaño y capacidad de lubricante del mismo, no se permitirá cárter seco.
Q. BOMBA DE ACEITE: Será libre.
R. RECUPERADOR DE ACEITE: Todos los automóviles deberán tener montado un dispositivo traslúcido de por lo menos
S. RADIADOR DE ACEITE: Se autoriza el uso del radiador de aceite.
T. SISTEMA DE ESCAPE: El múltiple y caño de escape será libre, con salida trasera o lateral sin sobresalir del perímetro de la carrocería.
U. BOMBA DE NAFTA: Será libre, se podrá colocar bomba eléctrica.
V. ENCENDIDO: Será libre, no se podrá usar encendido de competición.
W. REFRIGERACIÓN: El radiador será libre dejando a criterio de cada uno el tamaño, capacidad, respetando su ubicación original. El ventilador del radiador es libre (común – electro ventilador – ambos – o nada).
X. BOMBA DE AGUA: Será libre.
Y. POLEAS Y CORREAS: Las mismas serán libres de tamaño, diámetro, material y peso.
Z. FILTRO DE NAFTA: Deberá ser metálico, las Líneas de Combustibles no deberán ser de plástico.
AA. BOBINA: Será libre.
BB. BUJÍAS: Serán libres.
CC. CABLES: será libre..
DD. FILTRO DE AIRE: Será de uso libre.
EE. COMBUSTIBLE: Será libre de uso comercial.
FF. PIEZAS DE REPOSICIÓN: Serán libres.
GG. ALTERNADOR: Será libre, pudiéndose ser retirado.
HH. TURBO: Está prohibido turboalimentarlo.
Art. 7 – TRANSMISIÓN:
A. CAJA DE CAMBIOS: Será la original de cada vehículo, pudiéndose cambiar la caja de 5ta, por una de 4ta.
B. EMBRAGUE: La placa y el disco serán libres.
C. DIFERENCIAL: Original del vehículo considerado con su relación piñón / corona estándar de acuerdo a manual de taller. Prohibido el autoblocante o cualquier tipo de traba de diferencial. Prohibido cortar las vainas para ensanchar o angostar.
D. CARDAN: El Cardán será libre.
Art. 8 – TREN DELANTERO / TRASERO:
A. SUSPENSIÓN: Deberá ser la original, siendo libre el diámetro y largo de espiral, el espesor de elásticos y cantidad de hojas, los amortiguadores, los anclajes y los valores de alineación y altura
Art. 9 – DATOS TÉCNICOS:
A. Todos los elementos identificatorios correspondientes a datos técnicos de motor, caja y diferencial, etc. Deberá ser obligatoriamente suministrados por los participantes. Estos datos pueden surgir de los manuales de taller y/o fichas de homologación.
Art. 10 – FRENOS Y DIRECCIÓN:
A. FRENOS: Cumpliendo éstos a satisfacción de las Autoridades, son libres. Prohibido el uso de ABS.
B. FRENO DE MANO: Será libre, sin cremallera.
C. PEDALERA:
D. DIRECCIÓN: Será la original del vehículo.
Art. 11 – TROCHA:
A. Será Libre, teniendo un máximo de hasta
Art. 12 – SISTEMA ELECTRICO:
A. ARRANQUE: Será Libre, deberá arrancar por sus propios medios.
B. BATERIA: Será libre en su capacidad y original en su voltaje. Tendrá que estar fija en su compartimiento y separada como mínimo a
C. ALTERNADOR: Será libre, pudiendo ser retirado.
D. La instalación eléctrica será libre.
Art. 13 – TANQUE DE COMBUSTIBLE:
A. Tiene que ser metálico o de material no inflamable y deberá estar sujeto con soportes atornillados. Se podrá colocar en el baúl del vehículo debidamente asegurado a juicio del Comisario Técnico. Deberá tener tapón de llenado que no permita el derrame de nafta.
Art. 14 – RUEDAS Y NEUMÁTICOS:
A. LLANTAS: Serán utilizarán solamente rodados 13 y
B. NEUMÁTICOS: Se podrán utilizar cualquier marca de neumáticos exceptuando las cubiertas agrarias para el tren delantero. Prohibidos los neumáticos especiales de rally.
Art. 15 – CHASIS:
A. Los chasis serán de origen de cada vehículo.
B. El chasis no podrá tener ninguna parte fija que impida el desarme del motor.
C. ALTERACIONES PERMITIDAS: Altura del suelo. Variaciones en suspensión, amortiguación, y tren delantero para mejorar seguridad y desempeño respetando lo estipulado en el Art. 8.
Art. 16 – CARROCERÍA:
A. PESO TOTAL DEL VEHÍCULO: Se autoriza un peso mínimo de
a.
b.
c.
d.
Deberá ser pesado con piloto, copiloto y con sus cascos, sin combustible, sin rueda de auxilio y con el agua y el aceite a nivel.
B. Cada competidor deberá declarar la cilindrada con la que participe para su posterior revisión.
C. No se permite reforzar la carrocería desde los ejes hacia los extremos de la misma.
D. VOLANTE DE DIRECCIÓN: Puede desplazarse de lugar.
E. HABITACULO: El habitáculo del piloto y co-piloto debe estar aislado del baúl y del vano del motor con material metálico tipo parallamas.
Art. 17 – ARCOS DE SEGURIDAD:
JAULA ANTI-VUELCO: Deberá tener dos arcos bordeando el montante de cada puerta y otro bordeando el parante de las puertas unidad entre sí por detrás de los respaldos, por el frente (parte superior de parabrisas) y con patas hacia la parte trasera. El caño mínimo permitido será de
Art. 18 – MEDIDAS DE SEGURIDAD:
A. CINTURONES DE SEGURIDAD: Deberán ser de tipo ARNES con un mínimo de cuatro puntos de anclaje, éstos deberán estar homologados por
B. VESTIMENTA: Todos los pilotos deberán competir con equipo anti-flama homologado por
C. CASCOS: Uso obligatorio de Cascos de seguridad para el piloto, de marca reconocida, donde deberá figurar nombre y grupo sanguíneo de piloto, pudiéndose utilizar cascos de Rally o Motocross.
D. BUTACAS: Las butacas deber ser envolventes de construcción para competición con apoya cabezas, con anclajes metálicos abulonadas al chasis o jaula y totalmente forradas con material acolchado (no se permiten butacas de fibra de vidrio o plástico). Las butacas que fuesen de chapa deben estar forradas de fibra de vidrio y material acolchado.
E. PARAGOLPES: Deberá ser sin paragolpes.
F. PUERTAS: Las puertas no pueden estar soldadas, es obligatorio el pasador seguro a satisfacción del Comisario Técnico.
G. ESPEJOS RETROVISORES: Deben ser dos exteriores y uno interior.
H. LLAVE DE CORTE: De corriente general interior en lugar accesible al alcance del piloto en posición de manejo, conectada a una tirador exterior ubicada en el lado izquierdo, sobre la trompa y contra el parante, bien visible y señalizada de acuerdo al Anexo J Art. 283 - 13 de la norma FIA. Excepto la instalación del foco halógeno trasero amarillo que debe tener una instalación independiente al corte general de corriente.
I. EXTINTORES: Es obligatorio llevarlo firmemente fijado al auto en un lugar accesible y de fácil extracción el cual será uno de 4 (cuatro) Kg o 2 (dos) de 2 (dos) Kg (tipo ABC). Dirección Nacional de Bomberos). Como alternativa, se autoriza la instalación de sistemas cerrados de extinción, homologados según lo estipulado en el Anexo J Art. 283 - 7 de las normas FIA.
J. PARALLAMAS: Deberá existir un parallamas entre el tanque de combustible y la batería, en el caso de que el tanque de combustible estuviera en el baúl.
K. RED DE SEGURIDAD: En los laterales del habitáculo.
L. PARABRISAS: No debe tener vidrios, deberá llevar rejas o tejidos en el frente y red en los costados. El grosor de la varilla que compone la rejilla será de
M. FAROLES TRASEROS: Para identificación con luz de freno como mínimo dos y potencia no menor a 30 wats. Será obligatorio el uso de luz complementaria permanente de color amarillo del tipo halógeno. La luz amarilla deberá estar colocada en el lugar del vidrio trasero y las luces rojas deberán estar a la misma altura de la luz amarilla, una a cada costado.
N. GANCHOS DE TIRO: Se deberá colocar ganchos (mínimo varilla de
O. NUMEROS DE IDENTIFICACIÓN: Deberán tenerlo todos los autos, uno en cada lateral (350 x
P. SEGURO DE CAPOT: Se deberán utilizar seguros metálicos en el Capot y Tapa de Baúl, los cuales no pueden ser elásticos, mínimo 2 por parte.
Brida
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Reglamento General 2011 - VW 1800
REGLAMENTO GENERAL 2011
Formula Volkswagen 1800
Capitulo I: Legislación Deportiva
Art. 2: Definición
Nombre del Campeonato: “Formula Volkswagen
Nombre del Organizador: Club Atlético Esparta
Nombre de
Deportiva Nacional: Automóvil Club del Uruguay (ACU)
Entidad Fiscalizadora: Federación Uruguaya de
Automovilismo Deportivo (FUAD)
Capitulo II: Las Competencias
Art. 3: Lugar de Competencias
El Club Atlético Esparta, organiza las competencias del campeonato Nacional en los circuitos “Club Esparta” “Juan Schnider; ”Pilón Banchero y “Risso” ubicados en
Art. 4: Denominación de las competencias
Las competencias se llevarán a acabo bajo la denominación de
Capítulo III: Concurrentes y Pilotos
Art. 5 Licencias
Las Competencias que componen el Campeonato Nacional 2010 serán accesibles a concurrentes y pilotos de todo el país que acrediten licencias otorgadas por FUAD vigentes para el año en curso
Art. 6: Documentación Habilitante
Todos los aspirantes a pilotos y copilotos deberán presentar al momento de su inscripción la licencia expedida por FUAD para el año en curso y la ficha médica que otorga el Ministerio de Turismo y Deporte, División Medicina, debiendo ser de la misma forma y orden, para los copilotos, vigente en todas las fechas del Campeonato y no admitiéndose provisorios. Las fichas médicas deberán estar selladas para Automovilismo.
Art. 7: Formación de los Equipos de Competición.
Los integrantes de cada equipo deberán conformar un grupo de hasta 5 personas, a saber: piloto, piloto suplente, mecánico y concurrente. Estos serán los únicos autorizados a permanecer en boxes durante las competencias, debiendo previamente acreditar sus funciones ante las autoridades del Club y lucir el distintivo obligatorio en lugar visible.
Art. 8: Presentación
El concurrente o en su defecto el piloto de cada equipo es la única persona autorizada y reconocida por las Autoridades de
Art. 9: Declaraciones
Toda omisión voluntaria, o falsa declaración, o falsa documentación presentada será pasible de sanciones que correspondan según el Capítulo I Art. 1 y 2 de este Reglamento, sin perjuicio de las sanciones que impusiera
Capítulo IV: Inscripciones y fechas Reservadas
Art. 10:
La forma y plazo de realizar las inscripciones para cada fecha será de conformidad a lo previsto en este Reglamento.
Art. 11:
Las inscripciones se realizarán mediante la firma de los aspirantes de las competencias.
Quienes residan a más de 50 kms. de
Art. 12:
Los inscriptos deberán presentarse el día y hora fijada para la competencia y de no hacerlo serán pasibles de sanciones en caso de no justificar debidamente la imposibilidad de concurrencia, perdiendo así también el dinero abonado por concepto de seguro e inscripción correspondiente a dicha competencia.
Art. 13:
Quienes no puedan presentarse a la clasificación, podrán ser autorizados por el Comisario Deportivo a largar en el último lugar de la serie que tenga menos máquinas o en la primera en caso de ser todas iguales.
Art. 14:
Las 8 (ocho) fechas reservadas para la realización de las Competencias serán anunciadas en el local de la inscripción por medio de comunicados de prensa, quedando desde ese momento las inscripciones abiertas.
Art. 15:
El Club se reserva el derecho de suspender o postergar una competencia, antes comenzado el evento. Durante la realización de un evento las únicas personas autorizadas a suspender o aplazar una fecha o una serie, son los integrantes del Colegio de Comisarios Deportivos, si se dieran las siguientes condiciones:
a) Mal tiempo reinante
b) Mal estado de la pista (barro, polvo, etc.)
c) Falta de seguridad en la pista, en boxes, o en lugares destinados al público.
d) Si el número de inscriptos fuera inferior a 12 participantes.
e) Que al momento de largar la primera serie no haya más de 6 participantes.
f) Cualquier otra razón que a juicio del Colegio de Comisarios Deportivos amerite la suspensión o aplazamiento de una fecha.
Capítulo V: Los Autos de Competencia
Art. 16:
Serán admitidas todas las máquinas que encuadren dentro del Reglamento Mecánico de la categoría vigente para el presente año y aprobado por
Art. 17: Identificación
Cada máquina inscripta competirá con el número correspondiente a la clasificación general lograda durante el Campeonato Nacional 2009 o en su defecto el número será asignado por el organizador.
El número será pintado en el frente, ambos laterales y parte posterior, debiendo tener una medida mínima de 25 x 25 cms. Los mismos serán de color negro en fondo blanco o blancos en fondo negro, y en el frente deberán ser blancos con fondo negro de 35 x 35 cms. Como mínimo en su tamaño.
Art. 18: Verificación técnica previa.
Estará a cargo del Club organizador y los Comisarios Técnicos actuantes, quienes informaran al Colegio de Comisarios Deportivos sobre dicha revisación, para la posterior aprobación de los participantes
Art. 18/1: Verificación técnica final
Será determinada por el Colegio de Comisarios Deportivos. Durante dicha verificación solo podrán estar presente las Autoridades de
Art. 19: Boxes
Todas las máquinas que participan en la competencia durante la misma deberán permanecer en boxes, en caso de retirarlas deberán ser autorizadas por el Comisario Deportivo.
Art. 20:
Todas las situaciones no previstas durante el desarrollo de un evento serán resueltas por el Colegio de Comisarios Deportivos
Capítulo VI: Programación y cantidad Mínima de Participantes
Art. 21:
Las clasificaciones se desarrollarán de acuerdo a lo establecido en el programa oficial. De acuerdo al número de participantes presentes a la hora fijada para el comienzo de la prueba el director de la misma de acuerdo con el Comisario Deportivo sorteará el orden correlativo para clasificar, en presencia de aquellos pilotos que así lo deseen. La clasificación se realizará con la participación de la máquina lanzada registrándose el tiempo sobre 2 vueltas a la pista a efecto de completar el mejor de ambos. Se permitirá como máximo 2 giros a la pista a efectos de calentamiento de motor, después de los cuales se bajará la bandera del Club. Los tiempos serán registrados por el equipo de cronometristas. En caso de empatar entre dos o más competidores se sumarán los registros de ambos giros, primará quien haya tenido menor tiempo total. En caso de subsistir el empate se decidirá por sorteo entre los competidores que empataron. La competencia constará de dos o tres mangas (A-B-C) con dos series cada una, de acuerdo a la cantidad de máquinas participantes y un repechaje. La cantidad mínima de participantes en cada serie será de cinco máquinas y para la final será de ocho participantes. Se deberá participar de acuerdo al programa oficial, pero si las condiciones de seguridad lo exigiesen del Director de
Art. 22: Las Series y
De acuerdo al número de máquinas participantes el Director de
Las series otorgarán puntaje para clasificar las máquinas que compitan la final. Las máquinas que clasificarán a la final será: en el caso que sean dos series las primeras ocho de cada una de las series, en caso que sean tres series las cuatro primeras de cada serie y las cuatro primeras del repechaje. El orden de largada de la final será determinado por la suma de puntos que las máquinas obtuvieron en las series, largando en primer lugar y del lado de la cuerda interna o externa aquel que tenga menor cantidad de puntos y así sucesivamente en orden creciente en forma de zig-zag. En caso de empate de puntos largará primero quien tenga menor tiempo de clasificación. El competidor que largue en primer lugar podrá elegir la cuerda interna o externa. En caso de que alguna máquina clasificada para la final no compita en ella, el lugar libre no será ocupado por los posteriores clasificados. Los lugares faltantes para completar la cantidad de 16 máquinas en la final se completarán con las máquinas que hayan obtenido la menor cantidad de puntos de las series a partir del último clasificado originalmente para la final. Todas las máquinas participantes de la final deberán obligatoriamente dar las vueltas previas que disponga el Director de
Art. 23:
Un mismo piloto no podrá participar con dos máquinas diferentes durante la disputa de una misma fecha por el campeonato (tómese por empezada la competencia luego de la clasificación incluida).
Capítulo VII: Acceso al título de Campeón Nacional
Art. 24:
Se correrán tres series, las dos primeras puntúan de la siguiente forma:
del 1ero al 6to ;otorgándose al 1ero 6 puntos, al 2do 5 puntos, al 3ero 4 puntos, al 4to 3 puntos, al 5to 2 puntos y al 6to 1 punto.
En la final se puntúa del 1ero al 10mo, el primero se le otorgarán 12 puntos, al 2do 10 puntos, al 3ero 8 puntos, al 4to 7 puntos, al 5to 6 puntos, al 6to 5 puntos, al 7mo 4 puntos, al 8vo 3 puntos, al 9no 2 puntos y al 10mo 1 punto
El Competidor que logre acumular la mayor cantidad de puntos en el campeonato será declarado Campeón Nacional de Formula Volkswagen 1800 .
Los casos de empate, se definirán a favor del que haya obtenido más primeros puestos, y de subsistir el empate de igual forma con el segundo puesto y así sucesivamente hasta lograr el desempate, de seguir el empate se resolverá a favor de quien haya obtenido mejores tiempos de clasificación durante todas las pruebas.
.
Art. 25:
En cada competencia el Club, otorgará trofeos a los 3 primeros puestos de la final. Al término del campeonato entregará trofeos a todos los competidores intervinientes en el mismo.
Art. 26:
Los trofeos y premios para Competencias y final del Campeonato serán entregados en lugar y fecha a determinar por el Club.
Capitulo VIII: Derechos y Obligaciones de los Participantes.
Art. 27:
Al inscribirse los participantes autorizan a
Art. 28:
Al inscribirse cada equipo declara por di mismo conocer y aceptar de conformidad a las disposiciones reglamentarias que rigen la práctica del deporte automotor y todas las disposiciones emitidas por
Art. 29:
Todos los participantes intervienen bajo su responsabilidad, el Club no asume ningún tipo de responsabilidad por daños y/ o accidentes que los competidores pudieran sufrir u ocasionar a terceros o a sus bienes durante el desarrollo de la competencia. LAS COMPETENCIAS ESTARÁN ASEGURADAS ANTE EL BANCO DE SEGUROS DEL ESTADO, CONTRA TERCEROS.
Art. 30: Conducta de los Participantes
Durante todo el transcurso de las competencias, los participantes y sus colaboradores, respetaran todas las disposiciones y reglamentos vigentes comprometiéndose a acatar las indicaciones que les sean impartidas por las Autoridades de
Art. 31:
Los pilotos, concurrentes y demás integrantes del equipo, serán directamente responsables del comportamiento de su equipo en boxes, pista, etc., debiendo acatar las instrucciones impartidas por las Autoridades de
La reiteración de faltas, inobservancia de las instrucciones dará lugar a sanciones que podrán ir desde multas, recargo de tiempos o retraso de las posiciones de las pruebas en la que tome parte el piloto, copiloto o suplente, hasta la exclusión de la competencia.
Art. 31/1:
Al finalizar el Campeonato Nacional 2011 se otorgará un trofeo al equipo más correcto del campeonato, lo mismo que al equipo que durante le año 2011 esté mejor presentable en boxes.
Capítulo IX: Los Circuitos
Art. 32:
Los circuitos serán fijados por el reglamento Particular de la carrera por el organizador y con la debida antelación. Sólo se podrá circular a partir del momento en que el director de
Art. 33: Inmovilización de Coches en el Circuito
Todo vehículo que se detenga en un punto cualquiera del circuito deberá ser arrimado inmediatamente y por el camino más corto, por el piloto y el copiloto a un costado de la pista y fuera de los bordes demarcatorios de la misma, de modo que no obstaculice el normal desenvolvimiento de la competencia. La no observancia de este artículo será sancionado con la exclusión.
Art. 34: Vestimenta y elementos de seguridad en el vehículo
Los pilotos y copilotos deberán utilizar ropa adecuada, elementos de seguridad en el vehículo, y demás ítems, según lo especificado en el
Anexo que emitirá sobre estos puntos
Art. 35: Señales con banderas
Durante las distintas pruebas las tripulaciones recibirán instrucciones y órdenes a través de las señales con banderas previstas en el anexo H del CDI, y el RDN.
Art. 36: Reabastecimiento de Combustible y Lubricantes
El reabastecimiento de combustible y lubricantes, será de cargo del competidor y su equipo, salvo que el Reglamento Particular de
Art. 37: Largada
La largada de cada prueba será dada por los procedimientos habituales, con los autos alineados en zig-zag, de uno en uno con los motores en marcha y los autos detenidos. El acceso desde boxes a la pista será clausurado 5 minutos antes de cada largada. La máquina que no se hallare disponible en ese momento para salir a ocupar su lugar en la largada podrá largar desde boxes. La salida de boxes será clausurada con una sola advertencia a los participantes de que faltan dos minutos para el cierre de la misma, no admitiéndose ninguna excepción para aquellos que no pongan en término sus máquinas a disposición de las Autoridades de
Art. 38.
Las autoridades de la prueba dispondrán de un lugar de reunión adecuado y debidamente acondicionado para tales efectos, de tal forma de poder tratar con total privacidad situaciones que pudieran plantearse durante el desarrollo de la competencia, y cuya ubicación será claramente especificada en el RPP.
Art. 39: Reclamaciones y Apelaciones
El procedimiento para las reclamaciones y apelaciones se ajustará a las disposiciones contenidas sobre el particular en el CDI, el RDN, Reglamento Particular y el presente Reglamento General.
El depósito será fijado en U$S 200 para las reclamaciones y en U$S 500
Para las apelaciones
Art. 40:
Los banderilleros son autoridades de hecho en la pista, por lo tanto ningún piloto o allegado a la máquina podrá reclamarle nada.
Art. 41: Antidoping
Los pilotos y/o copilotos deberán someterse a las pruebas de antidoping y/o espirometría, si así lo dispusieran las autoridades de la prueba.
Reglamento Mecánico 2011 - VW 1800
REGLAMENTO MECANICO 2011
“FORMULA VOLKSWAGEN 1800”
Art. 1 – DUDAS DE INTERPRETACIÓN AL PRESENTE REGLAMENTO:
Si la interpretación de algún término o párrafo del presente reglamento pudiese dar origen a dudas, se solicita a los interesados se abstengan de interpretarlos según su propio criterio. En tal caso se deberá elevar una nota por escrito a
Reglamento de la “Formula Volkswagen
Los Comisarios Técnicos darán validez exclusivamente a todas las consultas que estén respaldadas por las recomendaciones técnicas emitidas exclusivamente por escrito.
Art. 2 – VERIFICACIONES:
A. Los autos deberán ser bien presentados, no pudiendo participar autos con mala presencia a criterio de
B. La no-observancia de uno o varios ítems de este Reglamento constatadas por
C.
Art. 3 – DISPOSICIONES GENERALES:
A. Lo que no esté expresamente permitido en este reglamento está prohibido.
B. No se permite agregar material salvo donde se indique específicamente.
C. La tornillería será libre a condición de que no cambie su función.
Art. 4 – VIGENCIA:
El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 01/01/2011 al 31/12/2011, derogando el emitido con vigencia desde el 01/01/2009 hasta el 31/12/2009.
Art. 5 – VEHÍCULOS ADMITIDOS:
Los coches que participaran en el campeonato de "Formula Volkswagen
Art. 6 – MOTOR:
A. BLOCK DE MOTOR: Será el original, en su fundición de hierro y estructura, no se permite su mecanización, aligerado, pulido o rellenado del mismo o modificación alguna que altere su construcción del Block de origen. No se permitirá la modificación de las galerías de pasaje de aceite, sólo se permite el cepillado de su plano superior del mismo, siendo la altura mínima del mismo de
B. CILINDRADA: La misma tendría que ser de
C. RELACION DE COMPRESIÓN: La relación de compresión deberá ser hasta
- por favor, vea en publicación siguiente-
D. TAPA DE CILINDROS: La tapa tendrá que mantenerse original, en su fundición de aluminio y estructura, no se permite el pulido, mecanizado o rellenado de sus conductos de admisión bajo ningún concepto, conductos de escape, alojamientos de botadores, circulación de agua de refrigeración y lubricación de la misma. Se permitirá el cepillado de su superficie pero siempre manteniendo los valores de relación de compresión. No podrá variarse la forma de la cámara de combustión bajo ninguna circunstancia. Se podrán modificar las entradas originales, sustituyendo o utilizando las entradas y salidas de la calefacción.
E. MÚLTIPLE DE ADMISIÓN: El mismo será el original en fundición de aluminio, no se podrá mecanizar, pulir o rellenar sus conductos. Se pueden retirar los pinos de la tapa calefactora (homogenizador de gases). Irá provisto de una Brida en el lugar de la plaqueta de aluminio adaptadora del carburador y la proveerá la organización y bajo ningún concepto se podrá modificar.
- por favor, vea en publicación siguiente-
F. CARBURADOR: Será el original, podrá utilizar indistintamente, cualquiera de los modelos existentes, pertenecientes a los motores 1.8 UD en todas sus versiones, la colocación debe ser la misma de fábrica sin ninguna modificación en su fijación al múltiple de admisión. Se podrá modificar y cambiar los surtidores en general, emulsionadores, bombas de pique, válvula de potencia y diámetro de los difusores, estos últimos podrán pulirse, el diámetro de las bocas será para la primera de
G. VÁLVULAS: Serán las originales siendo sus medidas: diámetro de las cabezas de admisión
H. TREN DE VÁLVULAS: Serán sus elementos de origen: resortes, platillos, seguros, válvulas, guías de válvulas y botadores, respetando la cantidad y estructura de origen. Se permitirán los botadores hidráulicos pertenecientes a modelos más modernos. Sólo se permitirán piezas de reposición de origen y no especiales.
I. EJE DE LEVAS: Estarán permitidos todos los eje de levas que correspondan a los motores 1.8 UD, respetando las medidas estándar de fabricación alzada y perímetro, el cruce del mismo será libre. Está permitido el árbol de levas Volkswagen que tiene el número de pieza 049109101G y tiene grabado el Nro. 049G. La leva medida a micrómetro (Tornillo de Pálmer) deberá tener el diámetro menor (circuito de base) y mayor (máxima alzada) igual a la original del modelo, con una tolerancia de + -
- por favor, vea en publicación siguiente-
J. PISTONES: Deberán ser los de tipo original de todos los motores UD en todas sus versiones, no permitiéndose su mecanizado, pulido o modificado de sus formas y dimensiones originales manteniendo así su peso de fábrica. No podrán utilizarse pistones forjados. Se podrán equilibrar el peso de los pistones siempre y cuando se deje uno de los pistones inalterado en su forma y dimensión.
K. PERNOS Y SEGUROS: Serán los originales y no podrán modificarse sus formas y dimensiones.
L. BIELAS: Estas serán las originales y no podrá modificar su largo y forma, no se mecanizarán, ni pulirán, ni se permitirá su rellenado. Si se podrán balancear para equilibrar su peso.
M. CIGUEñAL: El cigüeñal será de origen, no se podrá mecanizar, pulir o modificar su forma que cambie su función y cometido de fábrica, no se podrá modificar el chavetero. Se podrán rectificar los muñones de biela y bancada manteniendo los centros originales. El Cigüeñal si se podrá balancear.
N. VOLANTE: El peso mínimo del mismo será
O. DISCO DE EMBRAGUE: Será el original, no se podrá utilizar disco de embrague de competición.
P. COJINETES: Serán los de origen o reposición en plaza, no podrá modificarse su construcción, se podrán utilizar de material Rosado siempre que sean originales y de reposición en plaza.
Q. CARTER: El mismo será el original pudiéndose construir rompeolas pero sin variar formas, tamaño y capacidad de lubricante del mismo, no se permitirá cárter seco. Queda prohibido el uso de intercambiador y radiador de aceite.
R. BOMBA DE ACEITE: Tendrá que ser de origen y en su emplazamiento de fábrica.
S. RECUPERADOR DE ACEITE: Todos los automóviles deberán tener montado un dispositivo traslúcido de por lo menos
T. MULTIPLE DE ESCAPE: El mismo deberá ser de origen de los motores 1.8 UD de fundición de hierro, el cual deberá tener en su platina de salida dos orificios, no se permitirá su cambio de posición, su mecanizado, pulido o rellenado de sus conductos. El escape será libre desde la platina de salida del múltiple en largo, diámetro y espesor, no pudiendo sobresalir de la estructura de la jaula y su salida no podrá estar orientada hacia abajo.
U. BOMBA DE NAFTA: Será la de origen, de sistema mecánico y en su lugar de origen, no se podrá colocar bomba eléctrica.
V. ENCENDIDO: Será el original electrónico por inducción hall o de platinos, será libre la modificación de la curva de avance centrifugo y de vacío.
W. REFRIGERACIÓN: El radiador será libre dejando a criterio de cada uno el tamaño, capacidad, lugar de colocación y sistema de refrigeración forzada. NO PODRA SOBRESALIR DE
X. BOMBA DE AGUA: Será la original y en su emplazamiento de fábrica.
Y. POLEAS Y CORREAS: Las mismas serán libres de tamaño, diámetro, material y peso. Se podrá modificar la polea dentada del árbol de levas incorporando un corrector de fase, la polea dentada del cigüeñal y del árbol balanceador no se podrán modificar bajo ningún concepto. Solo se podrá modificar el chavetero de la polea del árbol de levas.
Z. FILTRO DE NAFTA: Deberá ser metálico, las Líneas de Combustibles no deberán ser de plástico.
AA. BOBINA: Será original tipo botella no refrigerada.
BB. BUJÍAS: Serán libres de uso comercial.
CC. CABLES: Hasta 7 Ohms.
DD. COMBUSTIBLE: Libre de uso comercial.
EE. PIEZAS DE REPOSICIÓN: Serán las que se encuentran en plaza, libre su marca y origen de fabricación, pero con las especificaciones de fabricación standard de origen.
FF. PIEZAS DE USO LIBRE: Serán libres el Filtro de Aire, tapa de distribuidor, circuito de refrigerante en diámetro de los mismos y largo, tacho compensador de agua, respiraderos de caja y motor, tornillos, arandelas, juntas, y retenes.
GG. Se podrá durante la competencia (tómese desde el ingreso a boxes en la mañana hasta la disputa de la última serie) cambiar de motor, para su cambio se deberá pedir autorización al Comisario de Boxes, luego del cambio de motor el piloto deberá largar desde el último lugar de la grilla de la siguiente serie que dispute. En todo momento ambos motores permanecerán en parque cerrado hasta que sean autorizados a ser liberados por las autoridades correspondientes.
Art. 7 – TRANSMISIÓN:
A. CAJA DE CAMBIOS: Será las originales de VOLKSWAGEN, BRASILIA, VARIANT Y ESCARABAJO, la de Kombi se permite con vainas. Se prohíben los semiejes homocinéticas o palier, no podrán ser modificados las relaciones de cambio.
B. Se utilizarán solamente las relaciones de diferencial 8 x 33 y 8 x 35.
C. Para la caja:
D. Primera: 38-10
E. Segunda: 35-17
F. Tercera: 29-22
G. Cuarta: Original
H. Quedando excluidos cualquier sistema que actúe como blocante.
I. EMBRAGUE: Se utilizará placa y disco del motor 1.8 y también los del motor BOXER enfriado por aire.
J. Se podrá durante la competencia cambiar la caja y sus elementos de transmisión.
Art. 8 – TREN DELANTERO:
SUSPENSIÓN DELANTERA: VW Tipo 1 original. Se permite la variación de altura girando las barras de torsión, las cuales serán las originales. Los amortiguadores serán libres pero no podrá variarse los anclajes originales ni la cantidad, no se permitirá el uso de espirales. El tren delantero tendrá fijo solamente los cuatro tornillos de anclaje.
Art. 9 – TREN TRASERO:
SUSPENSIÓN TRASERA: VW Tipo 1 original. Se permite la variación de altura girando las barras de torsión, las cuales serán las originales. Se podrá colocar un amortiguador en el anclaje original y uno adicional fuera del anclaje original, siendo el máximo de amortiguadores de dos por rueda. No podrá variarse los anclajes de fábrica y no se permitirá el uso de espirales. En el anclaje se permitirán tornillos de 10 o
Art. 10 – FRENOS Y DIRECCIÓN:
A. FRENOS: La bomba será libre.
B. FRENOS DELANTEROS: Discos delanteros y pinzas de freno originales de VOLKSWAGEN, BRASILIA, VARIANT Y ESCARABAJO en sus dos tamaños, se podrá mecanizar los discos, sin agregar material, las pastillas libres. Se prohíbe la utilización de servo frenos en todos sus tipos.
C. FRENOS TRASEROS: Se autoriza la colocación de freno de disco, la bomba será libre. Se prohíbe la utilización de servo frenos en todos sus tipos.
D. FRENO DE MANO: Solo se permitirá un bastón original sin criquet.
E. PEDALERA:
F. DIRECCIÓN: Se podrá usar sistema de dirección por cremallera, pudiéndose utilizar y adaptar un sistema de cremallera de otra marca, sin ser asistida.
Art. 11 – SISTEMA ELECTRICO:
A. ARRANQUE: Deberá tener el sistema de motor de arranque original, pudiendo utilizarse el de la carcaza de caja de cambios o el que va colocado en la platina de adaptación.
B. BATERIA: Será libre en su capacidad y original en su voltaje. Tendrá que estar fija en su compartimiento y separada como mínimo a
C. ALTERNADOR: Se deja libre la utilización del mismo o en su defecto una llave de corte de carga.
D. La instalación eléctrica será libre.
Art. 12 – TANQUE DE COMBUSTIBLE:
Tiene que ser metálico o de material no inflamable y deberá estar sujeto con soportes atornillados. La salida del respiradero del mismo tiene que estar ubicada en la parte delantera del habitáculo.
Art. 13 – RUEDAS Y NEUMÁTICOS:
A. LLANTAS: El tamaño puede ser
B. NEUMÁTICOS: Se podrán utilizar cualquier marca de neumáticos exceptuando las cubiertas agrarias para el tren delantero.
Art. 14 – CHASIS:
A. Los chasis serán de origen de automóviles VOLKSWAGEN de los modelos sedan (fusca), Brasilia, Variant. Se permitirá también el uso de chasis tubulares cuyas medidas de caño se encuentren dentro de las citadas en el Art. 3.1 y respeten la distancia entre ejes de los modelos antes mencionados. Máximo largo
B. El chasis no podrá tener ninguna parte fija que impida el desarme del motor.
C. ALTERACIONES PERMITIDAS: Altura del suelo. Variaciones en suspensión, amortiguación, y tren delantero para mejorar seguridad y desempeño respetando lo estipulado en los Art. 8 y 9.
Art. 15 – CARROCERÍA:
PESO TOTAL DEL VEHÍCULO: Este peso se comprobará con el auto tal cual llegue después de una clasificación o de una competencia, con el aceite que hubiere en el motor con el combustible que hubiere en el tanque con el piloto con casco y equipo correspondiente en orden de carrera. El peso del vehículo terminado será de un mínimo de 760 (Setecientos sesenta) Kg con el piloto incluido.
Art. 16 – ARCOS DE SEGURIDAD:
JAULA ANTI-VUELCO: Deberá estar formada por dos arcos, uno bordeando donde iría él parante del parabrisas y el otro detrás del respaldo de los asientos, con un mínimo de
Art. 17 – MEDIDAS DE SEGURIDAD:
A. CINTURONES DE SEGURIDAD: Deberán ser de tipo ARNES con un mínimo de cuatro puntos de anclaje en la jaula, éstos deberán estar homologados por
B. VESTIMENTA: Todos los pilotos deberán competir con equipo anti-flama homologado por
C. CASCOS: Uso obligatorio de Cascos de seguridad para el piloto, de marca reconocida, donde deberá figurar nombre y grupo sanguíneo de piloto, pudiéndose utilizar cascos de Rally o Motocross.
D. BUTACAS: Deberán estar fijas firmemente abulonadas a la jaula siendo obligatorio él apoya cabeza, éstas deberán estar homologadas.
E. PARAGOLPE DELANTERO: No se permitirá ningún tipo de paragolpe, defensa u otro elemento que sirva como tal, por delante del tren delantero. Sólo se permitirá una protección al sector de dirección en forma de "U" de caño de hasta
F. PARAGOLPE TRASERO: Solo se permitirá una protección de caño de diámetro máximo de
G. SACARUEDA LATERAL: Deberá cubrir hasta el plano exterior de la rueda trasera.
H. ESPEJOS RETROVISORES: Deben ser dos exteriores y uno interior.
I. LLAVE DE CORTE: De corriente general interior en lugar accesible al alcance del piloto en posición de manejo, conectada a una tirador exterior ubicada en el lado izquierdo, sobre la trompa y contra el parante, bien visible y señalizada de acuerdo al Anexo J Art. 283 - 13 de la norma FIA. Excepto la instalación del foco halógeno trasero amarillo que debe tener una instalación independiente al corte general de corriente.
J. EXTINTORES: Es obligatorio llevarlo firmemente fijado al auto en un lugar accesible y de fácil extracción el cual será uno de 4 (cuatro) Kg o 2 (dos) de 2 (dos) Kg (tipo ABC). Dirección Nacional de Bomberos). Como alternativa, se autoriza la instalación de sistemas cerrados de extinción, homologados según lo estipulado en el Anexo J Art. 283 - 7 de las normas FIA.
K. PARALLAMAS: Deberá existir un parallamas entre el habitáculo y el motor, en el caso de que el tanque de combustible estuviera en la parte delantera deberá tener además un parallamas entre el tanque y el habitáculo.
L. RED DE SEGURIDAD: En los laterales del habitáculo no elástica.
M. PARABRISAS: Se prohíbe la utilización de cualquier tipo de parabrisas o similar (vidrio, mica o acrílico) en su lugar se utilizará una rejilla o tejido metálico de 2 x
N. FAROLES TRASEROS: Para identificación con luz de freno como mínimo dos y potencia no menor a 30 wats. Será obligatorio el uso de luz complementaria permanente de color amarillo del tipo halógeno. La luz amarilla deberá estar colocada a la altura de la cabeza del piloto y las luces rojas deberán estar por debajo de la luz amarilla, no podrán sobresalir de la jaula.
O. NUMEROS DE IDENTIFICACIÓN: Deberán tenerlo todos los autos, uno en cada lateral (350 x
Eje de Levas
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