REGLAMENTO MECANICO 2011
“FORMULA VOLKSWAGEN 1800”
Art. 1 – DUDAS DE INTERPRETACIÓN AL PRESENTE REGLAMENTO:
Si la interpretación de algún término o párrafo del presente reglamento pudiese dar origen a dudas, se solicita a los interesados se abstengan de interpretarlos según su propio criterio. En tal caso se deberá elevar una nota por escrito a la Comisión de
Reglamento de la “Formula Volkswagen 1800”, solicitando en ella la correspondiente aclaración a fin de que éste a través de su Comisión Técnica se expida al respecto mediante un informe. Dicho informe será la única constancia válida para el interesado.
Los Comisarios Técnicos darán validez exclusivamente a todas las consultas que estén respaldadas por las recomendaciones técnicas emitidas exclusivamente por escrito.
Art. 2 – VERIFICACIONES:
A. Los autos deberán ser bien presentados, no pudiendo participar autos con mala presencia a criterio de la Comisión Técnica de la “Formula Volkswagen 1800”.
B. La no-observancia de uno o varios ítems de este Reglamento constatadas por la Comisión Técnica o cualquier autoridad de las Pruebas correspondientes, se penalizarán con las sanciones que los Comisarios Deportivos consideren.
C. La Comisión Técnica se reserva la opción de poder comparar con repuestos originales obtenidos en plaza.
Art. 3 – DISPOSICIONES GENERALES:
A. Lo que no esté expresamente permitido en este reglamento está prohibido.
B. No se permite agregar material salvo donde se indique específicamente.
C. La tornillería será libre a condición de que no cambie su función.
Art. 4 – VIGENCIA:
El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 01/01/2011 al 31/12/2011, derogando el emitido con vigencia desde el 01/01/2009 hasta el 31/12/2009.
Art. 5 – VEHÍCULOS ADMITIDOS:
Los coches que participaran en el campeonato de "Formula Volkswagen 1800” tendrán chasis de origen de automóviles VOLKSWAGEN de los modelos sedan (fusca), Brasilia, Variant. Los Motores serán de la marca VOLKSWAGEN, modelo UD 1.8 los cuales se encuentran en los vehículos GOL, SAVEIRO, AMAZON, SANTANA, y PARA TI. Se podrán utilizar motores 1.8 con inyección de combustible, los cuales tendrán que adaptarse a las disposiciones explícitas en el presente reglamento, teniendo que utilizar carburador, encendido, múltiple y demás elementos antes mencionados. No está permitido el uso de motores de la generación GOLF.
Art. 6 – MOTOR:
A. BLOCK DE MOTOR: Será el original, en su fundición de hierro y estructura, no se permite su mecanización, aligerado, pulido o rellenado del mismo o modificación alguna que altere su construcción del Block de origen. No se permitirá la modificación de las galerías de pasaje de aceite, sólo se permite el cepillado de su plano superior del mismo, siendo la altura mínima del mismo de 276 mm. Solo se permite la colocación de tornillos para la tapa de cilindros de hasta 12 mm de diámetro.
B. CILINDRADA: La misma tendría que ser de 1783 centímetros cúbicos siendo ésta la de origen y permitiéndose la rectificación de los cilindros a 0,50 mm llevándose la misma a 1803 centímetros cúbicos. El diámetro de los cilindros en la cilindrada original es de 81 mm y la carrera del cigüeñal de 86.4 mm.
C. RELACION DE COMPRESIÓN: La relación de compresión deberá ser hasta 9,5 a 1 como máximo, será medida de la siguiente manera: con una tapa de acrílico en la cámara se rellena con fluidina a temperatura ambiente utilizando una probeta, pudiéndose limpiar el carbón de las mismas. La fórmula para el cálculo de la Relación de Compresión es la siguiente:
- por favor, vea en publicación siguiente-
D. TAPA DE CILINDROS: La tapa tendrá que mantenerse original, en su fundición de aluminio y estructura, no se permite el pulido, mecanizado o rellenado de sus conductos de admisión bajo ningún concepto, conductos de escape, alojamientos de botadores, circulación de agua de refrigeración y lubricación de la misma. Se permitirá el cepillado de su superficie pero siempre manteniendo los valores de relación de compresión. No podrá variarse la forma de la cámara de combustión bajo ninguna circunstancia. Se podrán modificar las entradas originales, sustituyendo o utilizando las entradas y salidas de la calefacción.
E. MÚLTIPLE DE ADMISIÓN: El mismo será el original en fundición de aluminio, no se podrá mecanizar, pulir o rellenar sus conductos. Se pueden retirar los pinos de la tapa calefactora (homogenizador de gases). Irá provisto de una Brida en el lugar de la plaqueta de aluminio adaptadora del carburador y la proveerá la organización y bajo ningún concepto se podrá modificar.
- por favor, vea en publicación siguiente-
F. CARBURADOR: Será el original, podrá utilizar indistintamente, cualquiera de los modelos existentes, pertenecientes a los motores 1.8 UD en todas sus versiones, la colocación debe ser la misma de fábrica sin ninguna modificación en su fijación al múltiple de admisión. Se podrá modificar y cambiar los surtidores en general, emulsionadores, bombas de pique, válvula de potencia y diámetro de los difusores, estos últimos podrán pulirse, el diámetro de las bocas será para la primera de 32 mm y la segunda de 34 mm como máximo. Se prohíbe la sobrealimentación en cualquier forma.
G. VÁLVULAS: Serán las originales siendo sus medidas: diámetro de las cabezas de admisión 38 mm + - 0,15 mm de tolerancia, cabezas de escape 33 mm + - 0,15 mm de tolerancia, ángulos de los asientos de las válvulas (ambas 45°), diámetro de los vástagos (ambos 8 mm). No se permiten válvulas especiales y/o de competición.
H. TREN DE VÁLVULAS: Serán sus elementos de origen: resortes, platillos, seguros, válvulas, guías de válvulas y botadores, respetando la cantidad y estructura de origen. Se permitirán los botadores hidráulicos pertenecientes a modelos más modernos. Sólo se permitirán piezas de reposición de origen y no especiales.
I. EJE DE LEVAS: Estarán permitidos todos los eje de levas que correspondan a los motores 1.8 UD, respetando las medidas estándar de fabricación alzada y perímetro, el cruce del mismo será libre. Está permitido el árbol de levas Volkswagen que tiene el número de pieza 049109101G y tiene grabado el Nro. 049G. La leva medida a micrómetro (Tornillo de Pálmer) deberá tener el diámetro menor (circuito de base) y mayor (máxima alzada) igual a la original del modelo, con una tolerancia de + - 0,10 mm manteniendo la alzada, y deberá tener el mismo perímetro del original, cuyo perímetro será de 133,65 mm, con una tolerancia de + - 1 mm. Esto se medirá con una tira de 0,10 mm o más fina, cortando el largo del perímetro a determinar para cada modelo. Las medidas que se respetarán en los ejes de levas Nro. 049G son únicamente las descriptas en el siguiente dibujo. Se permitirá utilizar un corrector de fase solamente en la polea dentada del eje de levas.
- por favor, vea en publicación siguiente-
J. PISTONES: Deberán ser los de tipo original de todos los motores UD en todas sus versiones, no permitiéndose su mecanizado, pulido o modificado de sus formas y dimensiones originales manteniendo así su peso de fábrica. No podrán utilizarse pistones forjados. Se podrán equilibrar el peso de los pistones siempre y cuando se deje uno de los pistones inalterado en su forma y dimensión.
K. PERNOS Y SEGUROS: Serán los originales y no podrán modificarse sus formas y dimensiones.
L. BIELAS: Estas serán las originales y no podrá modificar su largo y forma, no se mecanizarán, ni pulirán, ni se permitirá su rellenado. Si se podrán balancear para equilibrar su peso.
M. CIGUEñAL: El cigüeñal será de origen, no se podrá mecanizar, pulir o modificar su forma que cambie su función y cometido de fábrica, no se podrá modificar el chavetero. Se podrán rectificar los muñones de biela y bancada manteniendo los centros originales. El Cigüeñal si se podrá balancear.
N. VOLANTE: El peso mínimo del mismo será 6.000 gramos, se permite su mecanizado siempre que se respete el peso mínimo y su forma de origen.
O. DISCO DE EMBRAGUE: Será el original, no se podrá utilizar disco de embrague de competición.
P. COJINETES: Serán los de origen o reposición en plaza, no podrá modificarse su construcción, se podrán utilizar de material Rosado siempre que sean originales y de reposición en plaza.
Q. CARTER: El mismo será el original pudiéndose construir rompeolas pero sin variar formas, tamaño y capacidad de lubricante del mismo, no se permitirá cárter seco. Queda prohibido el uso de intercambiador y radiador de aceite.
R. BOMBA DE ACEITE: Tendrá que ser de origen y en su emplazamiento de fábrica.
S. RECUPERADOR DE ACEITE: Todos los automóviles deberán tener montado un dispositivo traslúcido de por lo menos 1 litro de capacidad, destinado a recoger todo revasamiento de aceite que se produzca por el venteo de la tapa de válvulas.
T. MULTIPLE DE ESCAPE: El mismo deberá ser de origen de los motores 1.8 UD de fundición de hierro, el cual deberá tener en su platina de salida dos orificios, no se permitirá su cambio de posición, su mecanizado, pulido o rellenado de sus conductos. El escape será libre desde la platina de salida del múltiple en largo, diámetro y espesor, no pudiendo sobresalir de la estructura de la jaula y su salida no podrá estar orientada hacia abajo.
U. BOMBA DE NAFTA: Será la de origen, de sistema mecánico y en su lugar de origen, no se podrá colocar bomba eléctrica.
V. ENCENDIDO: Será el original electrónico por inducción hall o de platinos, será libre la modificación de la curva de avance centrifugo y de vacío.
W. REFRIGERACIÓN: El radiador será libre dejando a criterio de cada uno el tamaño, capacidad, lugar de colocación y sistema de refrigeración forzada. NO PODRA SOBRESALIR DE LA JAULA.
X. BOMBA DE AGUA: Será la original y en su emplazamiento de fábrica.
Y. POLEAS Y CORREAS: Las mismas serán libres de tamaño, diámetro, material y peso. Se podrá modificar la polea dentada del árbol de levas incorporando un corrector de fase, la polea dentada del cigüeñal y del árbol balanceador no se podrán modificar bajo ningún concepto. Solo se podrá modificar el chavetero de la polea del árbol de levas.
Z. FILTRO DE NAFTA: Deberá ser metálico, las Líneas de Combustibles no deberán ser de plástico.
AA. BOBINA: Será original tipo botella no refrigerada.
BB. BUJÍAS: Serán libres de uso comercial.
CC. CABLES: Hasta 7 Ohms.
DD. COMBUSTIBLE: Libre de uso comercial.
EE. PIEZAS DE REPOSICIÓN: Serán las que se encuentran en plaza, libre su marca y origen de fabricación, pero con las especificaciones de fabricación standard de origen.
FF. PIEZAS DE USO LIBRE: Serán libres el Filtro de Aire, tapa de distribuidor, circuito de refrigerante en diámetro de los mismos y largo, tacho compensador de agua, respiraderos de caja y motor, tornillos, arandelas, juntas, y retenes.
GG. Se podrá durante la competencia (tómese desde el ingreso a boxes en la mañana hasta la disputa de la última serie) cambiar de motor, para su cambio se deberá pedir autorización al Comisario de Boxes, luego del cambio de motor el piloto deberá largar desde el último lugar de la grilla de la siguiente serie que dispute. En todo momento ambos motores permanecerán en parque cerrado hasta que sean autorizados a ser liberados por las autoridades correspondientes.
Art. 7 – TRANSMISIÓN:
A. CAJA DE CAMBIOS: Será las originales de VOLKSWAGEN, BRASILIA, VARIANT Y ESCARABAJO, la de Kombi se permite con vainas. Se prohíben los semiejes homocinéticas o palier, no podrán ser modificados las relaciones de cambio.
B. Se utilizarán solamente las relaciones de diferencial 8 x 33 y 8 x 35.
C. Para la caja:
D. Primera: 38-10
E. Segunda: 35-17
F. Tercera: 29-22
G. Cuarta: Original
H. Quedando excluidos cualquier sistema que actúe como blocante.
I. EMBRAGUE: Se utilizará placa y disco del motor 1.8 y también los del motor BOXER enfriado por aire.
J. Se podrá durante la competencia cambiar la caja y sus elementos de transmisión.
Art. 8 – TREN DELANTERO:
SUSPENSIÓN DELANTERA: VW Tipo 1 original. Se permite la variación de altura girando las barras de torsión, las cuales serán las originales. Los amortiguadores serán libres pero no podrá variarse los anclajes originales ni la cantidad, no se permitirá el uso de espirales. El tren delantero tendrá fijo solamente los cuatro tornillos de anclaje.
Art. 9 – TREN TRASERO:
SUSPENSIÓN TRASERA: VW Tipo 1 original. Se permite la variación de altura girando las barras de torsión, las cuales serán las originales. Se podrá colocar un amortiguador en el anclaje original y uno adicional fuera del anclaje original, siendo el máximo de amortiguadores de dos por rueda. No podrá variarse los anclajes de fábrica y no se permitirá el uso de espirales. En el anclaje se permitirán tornillos de 10 o 12 mm de espesor.
Art. 10 – FRENOS Y DIRECCIÓN:
A. FRENOS: La bomba será libre.
B. FRENOS DELANTEROS: Discos delanteros y pinzas de freno originales de VOLKSWAGEN, BRASILIA, VARIANT Y ESCARABAJO en sus dos tamaños, se podrá mecanizar los discos, sin agregar material, las pastillas libres. Se prohíbe la utilización de servo frenos en todos sus tipos.
C. FRENOS TRASEROS: Se autoriza la colocación de freno de disco, la bomba será libre. Se prohíbe la utilización de servo frenos en todos sus tipos.
D. FRENO DE MANO: Solo se permitirá un bastón original sin criquet.
E. PEDALERA: La Pedalera es libre.
F. DIRECCIÓN: Se podrá usar sistema de dirección por cremallera, pudiéndose utilizar y adaptar un sistema de cremallera de otra marca, sin ser asistida.
Art. 11 – SISTEMA ELECTRICO:
A. ARRANQUE: Deberá tener el sistema de motor de arranque original, pudiendo utilizarse el de la carcaza de caja de cambios o el que va colocado en la platina de adaptación.
B. BATERIA: Será libre en su capacidad y original en su voltaje. Tendrá que estar fija en su compartimiento y separada como mínimo a 500 mm, del tanque de combustible.
C. ALTERNADOR: Se deja libre la utilización del mismo o en su defecto una llave de corte de carga.
D. La instalación eléctrica será libre.
Art. 12 – TANQUE DE COMBUSTIBLE:
Tiene que ser metálico o de material no inflamable y deberá estar sujeto con soportes atornillados. La salida del respiradero del mismo tiene que estar ubicada en la parte delantera del habitáculo.
Art. 13 – RUEDAS Y NEUMÁTICOS:
A. LLANTAS: El tamaño puede ser 13”, 14” o 15” de diámetro y un ancho máximo de 6 ½ pulgadas. Se podrán utilizar Platinas que permitan la adaptación de llantas de distintos modelos y diámetros (13”, 14”, 15”, etc.), debiendo ser el ancho de la trocha delantera y trasera de hasta 1670 mm, medido de la parte más exterior de la cubierta. Se podrá reforzar la llanta.
B. NEUMÁTICOS: Se podrán utilizar cualquier marca de neumáticos exceptuando las cubiertas agrarias para el tren delantero.
Art. 14 – CHASIS:
A. Los chasis serán de origen de automóviles VOLKSWAGEN de los modelos sedan (fusca), Brasilia, Variant. Se permitirá también el uso de chasis tubulares cuyas medidas de caño se encuentren dentro de las citadas en el Art. 3.1 y respeten la distancia entre ejes de los modelos antes mencionados. Máximo largo 2450 mm + 30 mm, mínimo 2380 mm. Los chasis deberán conservar la distribución y posición de sus elementos mecánicos de acuerdo a la original de fabrica, (motor, caja, tren delantero), también la ubicación original del conductor (lado izquierdo).
B. El chasis no podrá tener ninguna parte fija que impida el desarme del motor.
C. ALTERACIONES PERMITIDAS: Altura del suelo. Variaciones en suspensión, amortiguación, y tren delantero para mejorar seguridad y desempeño respetando lo estipulado en los Art. 8 y 9.
Art. 15 – CARROCERÍA:
PESO TOTAL DEL VEHÍCULO: Este peso se comprobará con el auto tal cual llegue después de una clasificación o de una competencia, con el aceite que hubiere en el motor con el combustible que hubiere en el tanque con el piloto con casco y equipo correspondiente en orden de carrera. El peso del vehículo terminado será de un mínimo de 760 (Setecientos sesenta) Kg con el piloto incluido.
Art. 16 – ARCOS DE SEGURIDAD:
JAULA ANTI-VUELCO: Deberá estar formada por dos arcos, uno bordeando donde iría él parante del parabrisas y el otro detrás del respaldo de los asientos, con un mínimo de 100 mm entre el casco del piloto y el caño superior. Estos arcos estarán unidos entre sí por dos o más barras en la parte superior de lo que seria el techo, y otra barra a media altura para la protección de piernas y cadera del piloto. Serán construidas en caño de hierro o acero y las uniones serán soldadas al igual que la jaula al piso. El diámetro de los caños no podrá ser inferior de 1” y 3/4 con un espesor mínimo de 2 mm. El revestimiento exterior podrá ser de: aluminio, chapa de hierro, o fibra de vidrio. Solamente puede ser desarmable la parte trasera para acceder al motor para el desarme del mismo. Deberá tener ganchos de remolque que no sobresalga de la jaula de varilla mínimo de 12 mm de espesor, en un lugar visible.
Art. 17 – MEDIDAS DE SEGURIDAD:
A. CINTURONES DE SEGURIDAD: Deberán ser de tipo ARNES con un mínimo de cuatro puntos de anclaje en la jaula, éstos deberán estar homologados por la FIA, según normas 8253 o 8854, con tornillos de no menos de 11 mm.
B. VESTIMENTA: Todos los pilotos deberán competir con equipo anti-flama homologado por la FIA (mameluco, botas y guantes). Teniendo que llevar en el mameluco el nombre y el grupo sanguíneo. Se prohíbe el uso de otro tipo de vestimenta.
C. CASCOS: Uso obligatorio de Cascos de seguridad para el piloto, de marca reconocida, donde deberá figurar nombre y grupo sanguíneo de piloto, pudiéndose utilizar cascos de Rally o Motocross.
D. BUTACAS: Deberán estar fijas firmemente abulonadas a la jaula siendo obligatorio él apoya cabeza, éstas deberán estar homologadas.
E. PARAGOLPE DELANTERO: No se permitirá ningún tipo de paragolpe, defensa u otro elemento que sirva como tal, por delante del tren delantero. Sólo se permitirá una protección al sector de dirección en forma de "U" de caño de hasta 1”.
F. PARAGOLPE TRASERO: Solo se permitirá una protección de caño de diámetro máximo de 2 pulgadas y de 3 mm de espesor, horizontal y transversal para el motor que no sobrepase los 1000 mm. de largo, el despeje al piso será tomado al centro de la protección el que deberá estar entre 300 y 400 mm.
G. SACARUEDA LATERAL: Deberá cubrir hasta el plano exterior de la rueda trasera.
H. ESPEJOS RETROVISORES: Deben ser dos exteriores y uno interior.
I. LLAVE DE CORTE: De corriente general interior en lugar accesible al alcance del piloto en posición de manejo, conectada a una tirador exterior ubicada en el lado izquierdo, sobre la trompa y contra el parante, bien visible y señalizada de acuerdo al Anexo J Art. 283 - 13 de la norma FIA. Excepto la instalación del foco halógeno trasero amarillo que debe tener una instalación independiente al corte general de corriente.
J. EXTINTORES: Es obligatorio llevarlo firmemente fijado al auto en un lugar accesible y de fácil extracción el cual será uno de 4 (cuatro) Kg o 2 (dos) de 2 (dos) Kg (tipo ABC). Dirección Nacional de Bomberos). Como alternativa, se autoriza la instalación de sistemas cerrados de extinción, homologados según lo estipulado en el Anexo J Art. 283 - 7 de las normas FIA.
K. PARALLAMAS: Deberá existir un parallamas entre el habitáculo y el motor, en el caso de que el tanque de combustible estuviera en la parte delantera deberá tener además un parallamas entre el tanque y el habitáculo.
L. RED DE SEGURIDAD: En los laterales del habitáculo no elástica.
M. PARABRISAS: Se prohíbe la utilización de cualquier tipo de parabrisas o similar (vidrio, mica o acrílico) en su lugar se utilizará una rejilla o tejido metálico de 2 x 2 cm. mínimo y 4 x 4 cm. máximo y varilla de 3 mm de espesor.
N. FAROLES TRASEROS: Para identificación con luz de freno como mínimo dos y potencia no menor a 30 wats. Será obligatorio el uso de luz complementaria permanente de color amarillo del tipo halógeno. La luz amarilla deberá estar colocada a la altura de la cabeza del piloto y las luces rojas deberán estar por debajo de la luz amarilla, no podrán sobresalir de la jaula.
O. NUMEROS DE IDENTIFICACIÓN: Deberán tenerlo todos los autos, uno en cada lateral (350 x 350 mm), y otro en el capot (de 350 mm x 350 mm) sobre fondo blanco con números en negro de más 50 mm de cuerpo.
0 comentarios:
Publicar un comentario en la entrada
Queremos saber tu opinión y recibir tus aportes.
En unos días integrará nuestro blog. Gracias!